在美国不受欢迎的别克在中国为什么这么成功?

别克是为数不多的百年历史汽车品牌,只可惜上世纪被通用收购后持续被吸血,技术与相关推广资源都转移到了通用自己亲儿子的品牌上了。例如:雪佛兰,凯迪拉克等。加之,别克起初就定位中高端汽车,大排量,大马力,定价高,受众面相对经济型汽车较窄。在上世纪70年代至上世纪末美国相继经历了石油短缺时期与金融危机,大排量定位豪华的汽车因此萧条,车企资金也短缺。通用自然将有限的资金与资源都投入到自己创立的品牌上而冷落了别克,慢慢这个品牌在它的诞生之地都被逐渐遗忘和忽视。相比之下在上世纪90年代末,作为豪华品牌定位被引进到中国市场的别克,因其标志的豪华感(三个盾),名称的易记朗朗上口,内饰的真皮装饰豪华感十足等,被人民牢记而不自觉的下意识的感到高级。别克当时顺应中国经济发展趋势与消费水平特点,推出了一款经济大方皮实的贴牌韩国车---凯越。让广大有了一定钱又不想买当时老三样的第一批私家车主有了新选择。通过凯越的高销量拉动了认知度,依靠老技术的成熟面相,故障率低的事实,逐渐建立了口碑。这才让别克有了立足之基。其实,也就是当时中国的汽车文化与知识实在落后,也没有汽车行业媒体利用如今这么多发达的资讯工具传播。竞争对手的空档:奥迪走的是官车路线不搭理普通民众,日本车厂又眼神不好没想到中国发展之迅捷,慢好几拍,相关汽车技术也不愿与北美欧洲同步,又不知道利用政府或媒体树立软品牌文化入侵等。

几个字概括就是:进入中国市场时机好!营销策略走的是定位高端但是推低价车提高知名度和口碑,用高价车彰显其豪华定位卖高价对等,这一举措在当时实在恰当而明智,所以造就了别克在我国独树一帜的地位与存在认知度。至于技术,实话本人家里在零8年时有过一辆V6的老君越,落地30好几万,当时离家50米就有一家4儿子店,老爹闲来无事就逛那,后来被忽悠久了就买了一辆。君越确实空间大,内饰豪华,头枕屏幕高大上,乘坐舒适。但实在太费油!不是一般费!保养也贵,故障率也高,本人老爹只开了不到3年就急转手了,听说接手人没开几个月就又换这换那的费用惊人,又开了不到一年就又转手了。自此老爹到现在又买过3辆车,别克就彻底没考虑过。要说皮实,确实。经过修理车间见过一辆翻滚了好多圈的昂科雷全车钣金大修,车架基本没大变形,那合金又厚又硬面相,想修复难度好大。修理工用喷枪将弯曲的C柱一部分部位烧红了,3个人用撬棍一起用力想下压别想复位,愣是没搞动!我在一旁惊叹,修理工也生气

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